总会从缺口处裂开一样。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时 ，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏下次你坐在窗边 ，教训 找到原因后，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户，四角尖锐，教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。至今没有例外。后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训看起来现代感十足 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，然而 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。 所以， 上世纪五十年代 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，从那以后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，飞机在万米高空飞行时，机舱内会加压 ，而是结构安全最基本的保障 。 最终导致整个机身结构崩溃。接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环 ，是几十条生命换来的工程智慧 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 原来 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这条规则写进了适航标准 ，